Министр транспорта Нурлан Сауранбаев заявил, что ожидания казахстанцев о "дешёвом лоукостере без ограничений" противоречат самой модели авиакомпаний. Он объяснил, почему цена растёт даже у бюджетных перевозчиков, зачем нужен овербукинг и почему государству приходится "удерживать золотую середину" между интересами пассажиров и авиабизнеса.
Открытие рынка для новых авиаперевозчиков
Сауранбаев подчеркнул, что Казахстан открыл рынок для новых авиаперевозчиков, включая лоукостеры. Низкая цена билета зависит от множества факторов:
- время покупки
- экономическая модель
- дополнительные услуги
"Самое главное, что здесь надо знать: мы приняли институциональную реформу с точки зрения того, что это рынок либерализованный. Это рынок, и нам надо его расширять. То, что к нам лоукостеры (приходят - прим.), — пожалуйста, заходите, это рынок свободный", — сказал министр на брифинге.
Министр отметил, что при раннем бронировании стоимость у казахстанского лоукостера действительно низкая. Например, билет Астана – Алматы стоит 15 тысяч тенге (30 долларов) за тысячу километров.
Модель лоукостера и овербукинг
Сауранбаев объяснил, что модель лоукостера подразумевает жёсткие правила и оплату всех дополнительных услуг — от багажа до возврата билетов. Однако в Казахстане пассажиры часто ожидают обратного.
"Он заманивает ценой билета, а любые дополнительные функции — это экстрастоимость. А у нас говорят: купили в лоукостер билет, потом хотят дополнительные функции бесплатно", — добавил министр.
Отвечая на вопрос о практике овербукинга, министр отметил, что это мировая норма, которая влияет на цену билетов.
"Когда авиакомпания овербук делает — это статистика: у самолёта опаздывают от 5 до 15 процентов пассажиров. Если мы овербук запрещаем, он эту стоимость должен в цену билета заложить. Если хотим дешёвую цену — мы должны овербук делать", — сказал министр.
Сауранбаев также отметил, что государство усиливает защиту прав пассажиров, но любое ужесточение правил снижает гибкость авиакомпаний.
"Мы порядка пяти правовых актов ввели в части защиты прав потребителя. Но защита пассажиров сужает гибкость выгоды для авиакомпаний. Поэтому эту золотую середину держать придётся — быть под критикой граждан и инвесторов", — добавил он.
Изменения в авиабизнесе
Вице-министр транспорта Талгат Ластаев пояснил, что в мировой авиации границы между лоукостерами и классическими авиакомпаниями давно размылись.
"Глобальная тенденция идёт к тому, что нет чисто классических компаний и нет лоукостеров. Элемент, когда покупают кресло в салоне, — это элемент лоукост-компании. Раньше такого в классических компаниях не было", — сказал Ластаев.
Он отметил, что все казахстанские авиакомпании используют смешанные модели и конкурируют между собой на одинаковых маршрутах, что вынуждает их держать сопоставимые тарифы.
"Чистых лоукостеров в мире практически не осталось. Совершенно изменился авиабизнес", — заключил вице-министр.
Министр Сауранбаев также отреагировал на замечание о том, что стоимость билетов у лоукостера и классической авиакомпании практически не отличается. Он предложил сверить данные после брифинга, подчеркнув, что стартовые цены у лоукостера действительно ниже.
Контекст
Депутат Мажилиса Мурат Абенов ранее заявил, что лоукостеры в Казахстане предлагают слишком дорогие билеты по сравнению с европейскими. Депутат Сергей Пономарев подверг критике работу казахстанского лоукостера, отметив задержки рейсов и доплату за перегруз.