Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), через который Казахстан экспортирует нефть, вновь стал объектом атаки беспилотников. 29 ноября в 06:06 по времени Астаны морская инфраструктура КТК в порту Новороссийска была атакована, в результате чего выносное причальное устройство ВПУ-2 получило значительные повреждения и временно приостановило свою работу.
Значение КТК для Казахстана
КТК является основным экспортным маршрутом для казахстанской нефти, по которому ежегодно отправляется минимум 60 миллионов тонн. В 2024 году Казахстан экспортировал всего 68,6 миллионов тонн нефти, из которых 63 миллиона тонн были отправлены именно через этот трубопровод. В настоящее время около 80 процентов всей казахстанской нефти, поступающей в Европу, проходит через КТК.
Альтернативные маршруты экспорта нефти
Казахстан имеет четыре дополнительных экспортных маршрута, которые могут быть использованы для транспортировки нефти:
Альтернативные маршруты для экспорта нефти из Казахстана
1. Атырау – Самара (Россия)
Этот маршрут позволяет прокачивать до 17 миллионов тонн нефти в год, в настоящее время проходит около 12 миллионов тонн, смешанной с российской Urals. Нефть можно продавать под маркой KEBCO.
2. Казахстан – Китай (трубопровод Атасу – Алашанькоу)
Пропускная способность этого маршрута составляет до 20 миллионов тонн в год, однако Казахстан перекачивает не более 1,5 миллиона тонн.
3. Морской порт Актау
Потенциальная пропускная способность составляет до 5 миллионов тонн в год. Основные направления: Актау – Баку и Актау – Махачкала.
4. Железная дорога до Баку
По железной дороге можно отправлять до 5 миллионов тонн в год: маршрут Актау — Баку — Батуми. Также существует трубопровод Баку – Супса, который в настоящее время не используется.
В общей сложности Казахстан может перенаправить до 20 миллионов тонн нефти в год по альтернативным маршрутам, в то время как КТК обеспечивает транспортировку 60 миллионов тонн.
Причины зависимости от КТК
КТК остается самым выгодным маршрутом для экспорта нефти, стоимость перевозки составляет около 38 долларов за тонну. Нефть, отправляемая по КТК, продается под маркой CPC Blend. По словам эксперта Нурлана Жумагулова, грузоотправители выбирают оптимальный маршрут, и все альтернативные маршруты обходятся дороже.
Перспективы альтернативных маршрутов
На данный момент полноценной альтернативы КТК для Казахстана не существует. В среднесрочной перспективе планируется использование до 20 миллионов тонн нефти через маршрут Баку — Тбилиси — Джейхан (БТД), включая строительство новой трубы из Атырау до Курык в Мангистау.
Однако существуют технические и экономические ограничения, такие как необходимость замены труб и строительства новых насосных станций, а также ограничения на прием казахстанской нефти на бакинском терминале.
Экономические риски
Переход на альтернативные маршруты может повлечь дополнительные экономические риски и затраты. Например:
- Нефть по трубопроводу в Китай продается дешевле Brent на 4–5 долларов за тонну.
- На маршруте Атырау – Самара казахстанская нефть смешивается с российской, что также требует продажи с дисконтом.
- По маршруту БТД бакинская нефть стоит чуть дороже Brent, но сернистая нефть ухудшает качество Azeri Lights.
- КазМунайГаз получает до 200 миллионов долларов дивидендов в год с доли в КТК (21 процент).
Инциденты на КТК
После недавней атаки на КТК, в Министерстве энергетики Казахстана сообщили о планах перенаправления нефти на альтернативные маршруты. Инциденты с беспилотниками также затрагивали другие объекты, такие как нефтеперевалочный комплекс в Новороссийске, что вызывало опасения по поводу стабильности поставок казахстанской нефти.