Эксперты обсуждают потенциал малых высот в экономике Казахстана

В последние годы концепция аэротакси, ранее воспринимаемая как элемент научной фантастики, начинает обретать реальные очертания. Ведущие страны Азии, Европы и Ближнего Востока активно разрабатывают инфраструктуру для посадочных площадок и регулируют полеты дронов. В таких городах, как Дубай, Сингапур и Токио, уже осуществляются первые коммерческие рейсы электрических летательных аппаратов вертикального взлета (eVTOL). Казахстан также не остается в стороне от этого тренда: 29 мая в Астане на международной дискуссионной площадке Astana International Forum будет обсуждаться развитие городской воздушной мобильности и экономики малых высот.

Понятие UAM и LAE: что это и почему важно?

Городская воздушная мобильность (Urban Air Mobility, UAM) представляет собой концепцию использования электрических вертикально взлетающих аппаратов, дронов и автономных воздушных такси для перевозки людей и грузов в городах. Изначально разработанная в США при участии NASA, эта идея получила распространение и в других странах. В Китае, например, действует система UTMISS, а в Израиле – национальная программа развития беспилотных авиационных систем.

Экономика малых высот (Low Altitude Economy, LAE) охватывает широкий спектр решений и сервисов, функционирующих на высоте до 3000 метров. Это включает в себя грузовые дроны, аэротакси, телекоммуникационные сети и системы мониторинга. По оценкам Drone Industry Insights, объем этого рынка в ближайшие пять лет может достигнуть десятков миллиардов долларов.

Основные преимущества UAM включают снижение пробок благодаря перелетам над городом, экологичность за счет использования электрических двигателей и быструю доставку – в среднем 30 км за 10-15 минут. Однако существуют и проблемы, такие как необходимость разработки регулирования и высокая стоимость, что делает технологию пока доступной лишь для бизнес-сегмента. На рынке уже выделяются несколько лидеров, таких как Joby Aviation, Volocopter, Archer Aviation и EHang.

Эксперты подчеркивают, что для успешного внедрения UAM-решений необходимо не только инженерное мастерство, но и стратегическое понимание, правила безопасности и интеграция LAE в транспортную, цифровую и нормативную системы страны.

Перспективы реализации в Казахстане

Министерство транспорта Казахстана рассматривает возможность создания центра тестирования и испытаний летательных аппаратов, что может стать основой для будущего центра компетенций. Комитет гражданской авиации уже создал рабочую группу для проработки вопросов регулирования полетов аэротакси и подготовки необходимых законодательных изменений.

Первым городом, где планируется внедрение инноваций, станет Alatau City, расположенный в 50 км к северу от Алматы. Новый город изначально проектируется с учетом PropTech, цифровых юрисдикций и транспортных инноваций, включая LAE и UAM. Это позволит заложить элементы управления воздушным движением малой высоты, безопасные маршруты и юридическую среду для беспилотников.

Вопросы воздушной мобильности будут обсуждаться на Astana International Forum, где одной из тем станет инфраструктурный проект Alatau City. Среди спикеров – Стефан Барэл из Joby Aviation, Вонг Хэн Файн, Мун Пак и Жаслан Мадиев.

Экспертные мнения о будущем воздушного транспорта

Архитектор-урбанист Владислав Филатов отмечает, что реализация UAM в мегаполисах, таких как Алматы, сопряжена с вызовами. Необходимо учитывать сложный рельеф, плотность застройки и существующий трафик аэропорта. Он подчеркивает важность интеграции вертипортов в городскую среду и разработки безопасных воздушных коридоров.

Командир воздушного судна Виталий Евгеньев указывает на сложность управления воздушным движением в условиях городской среды, насыщенной высотками и другими объектами. Он подчеркивает необходимость создания новой инфраструктуры и строгого контроля для успешной реализации идеи летающих такси.

Бахтияр Кучкаров из авиационного учебного центра "Академия ГА" подчеркивает важность создания системы управления беспилотным движением (UTM) для отслеживания и управления воздушными аппаратами в реальном времени. Он также отмечает необходимость продуманного регулирования и социальной адаптации для успешного внедрения UAM.

Таким образом, развитие городской воздушной мобильности в Казахстане требует комплексного подхода, включающего технологические, нормативные и социальные аспекты. Это может стать важным шагом в оптимизации транспортной системы и улучшении качества жизни в городах.